Sidebar
Transport Publiczny
2024-01-17 (środa) o 12:00 Posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Walki z Wykluczeniem Transportowym, zajmie się tematem: *Niejasności wokół problemów z pojazdami Impuls*. Zgodnie z zapowiedziami posłanki Pauliny Matysiak [w jej podcaście](https://szmer.info/post/1703779), będzie grupa hakerów Dragon Sector, przedstawiciele Newagu czy inne zainteresowane podmioty publiczne, fundacje, stowarzyszenia. Transmisja w załączonym odnośniku (pojawi się o godzinie rozpoczęcia posiedzenia zespołu i będzie dostępny zapis po). [Wprowadzenie do tematu](https://zaufanatrzeciastrona.pl/post/o-trzech-takich-co-zhakowali-prawdziwy-pociag-a-nawet-30-pociagow/). Pic unrelated, via [fakt.pl](https://www.fakt.pl/wydarzenia/polska/wroclaw/impuls-kolei-dolnoslaskich-uderzyl-w-drzewo-pod-szklarska-poreba/krnx3pr#slide-1).
Interesują mnie połączenia Dartami Pesy.
>Należący do województwa lubuskiego pociąg Impuls, który przestał się uruchamiać 21 grudnia, od 1 stycznia ponownie działa bez żadnej zewnętrznej ingerencji. Dokładnie taki przebieg wydarzeń przewidzieli hakerzy z Dragon Sector, którzy analizowali jego oprogramowanie.
podcasters.spotify.com
cross-posted from: https://szmer.info/post/1703779 > [Link do samego audio](https://anchor.fm/s/16e1d514/podcast/play/80398543/https%3A%2F%2Fd3ctxlq1ktw2nl.cloudfront.net%2Fproduction%2Fexports%2F16e1d514%2F80398543%2Fd21ba74a4ecc0a4d7736fe890ff81be5.m4a)
zaufanatrzeciastrona.pl
Petycja ws. wprowadzenia Bezpłatnej Komunikacji Miejskiej. Za kilka miesięcy wybory samorządowe, spróbujmy wprowadzić temat do dyskursu. https://secure.avaaz.org/community_petitions/pl/prezes_miejskiego_przedsiebiorstwa_komunikacyjnego_chcemy_bezplatnej_komunikacji_miejskiej_we_wroclawiu/?cabAttb= 1. W miastach wiele usług publicznych jest za darmo. Przyzwyczilismy się do tego takbardzo, że nawet tego nie zauważamy. Edukacja publiczna i biblioteki są darmowe, a nie każdy z nich korzysta. 2. Duże ilości spalin przyczyniają się również do powstania efektu cieplarnianego. Powietrze zanieczyszczone spalinami komunikacyjnymi to jedna z głównych przyczyn chorób cywilizacyjnych, takich jak: nowotwory, zawał serca, astma, alergie.W Polsce każdego roku dochodzi do ok. 50 tys. przedwczesnych zgonów mających związek z zanieczyszczeniem środowiska generowanym m.in. przez transport samochodowy. 3. Mniej hałasu, wolniejsze zużycie dróg, mniejsza wycinka drzew. 4. Mniej samochodów – mniej korków- szybszy przejazd w godzinach szczytu. 5. Mpk zachęca do przesiadki z auta do tramwaju, jednak podnosząc cenę biletów to jest nieskuteczne, ponieważ przejazd autem, nawet wynajętym czesto wychodzi taniej. 6. Droższe bilety powodują wykluczenie społeczne – osoby mniej zamożne będa miały problem z dotarciem do szkoły czy pracy, nie wspominając o miejscach kultury i rozrywki. 7. Bezpłatna komunikacja zachęci ludzi do przeprowadzki do Wrocławia, poszukiwania tu pracy i wyboru tutejszych uczelni. 8. Mniejszy stres- brak podróży na gapę 9. Brak kosztów obsługi systemu Urbancard, kontrolerów, obsługi prawnej. 10. W tej chwili płacimy na MPK podwójnie- z podatków i z biletów. 11. Mniejszy ruch samochodów osobowych to mniej wypadków na drogach,rannych i ofiar śmiertelnych, mniej uszkodzonych latarni i przystanków, będzie mniej rozjechanych zwierząt- jeży,kotów etc 12. Deweloperzy budują osiedla na oddalonych terenach, które są nieskomunikowane.Powinni się dokładać do budowy linii komunikacyjnych- fundusz komunikacyjny, z którego można by opłacać komunikację miejską. 13. Sprawiąjąc, że duża część pasażerów ma darmowe bilety, a reszta płaci bardzo drogo tworzą się nierówności społeczne. 14. Wraz ze wzrostem cen biletów zwiększa się wykluczenie komunikacyjne. 15. Pracodawcy organizują specjalne autobusy dla pracowników do zakładów pracy, a miasto nie potrafi skomunikować dobrze wszystkich swoich terenów. 16. Odpadnie stres pracy bycia kontrolerem 17. w Dunkierce ( miasto we Francji- nie film 😉 ) po wprowadzeniu BKM 5% mieszkańców sprzedało swoje auta. We Wrocławiu na 1000 mieszkańców jest ok 800 pojazdów- to najwięcej w Europie. Nasz ekspert, Łukasz Ługowski, przytacza argumenty za wprowadzeniem BKM: -Większy ruch generuje korki i wypadki, do których później jest problem z dojazdem dla karetek. Niebagatelna jest tutaj sprawa także smogu, o którym w ostatnich latach mówi się głośno, a który w dużych aglomeracjach jest powodowany przez samochody w wiele razy większym stopniu niż ogólnokrajowo. -Bezpłatny transport publiczny staje się inwestycją, nie kosztem. Co więcej, staje się on tanią alternatywą dla samochodu. Konkuruje w ten sposób z samochodem kosztami. Jeśli ktoś ma kilkunastoletni samochód, w dodatku na gaz, to ceny biletów okazują się bardzo drogie. Efektem jest to, że po Polsce jeździ coraz więcej samochodów. Są to jednak samochody stare, ale relatywnie tanie w utrzymaniu. Wprowadzając bezpłatną komunikację takie samochody zaczną znikać z naszych ulic. Będą rzadziej używane, a więc spadnie także ruch. -Brak biletów, a więc i ceny za przejazd powoduje, że o autobusie przestajemy myśleć jak o towarze, do którego mamy dostęp tylko w sytuacji, gdy zapłacimy za bilet. Przez wiele lat włodarze naszych miast myśleli o cenie biletu jako sposobie na zwiększanie dochodów miasta. W związku z tym spadek liczby pasażerów w autobusach powodowany drożejącymi usługami, często miał wpływ na to, że likwidowano linie autobusowe – gdyż nie było na nie więcej zainteresowania. Była to forma oszczędności. Z jednej strony podnoszono więc ceny biletów by zwiększyć dochody, a z drugiej cięto „nieopłacalne” linie autobusowe jako forma oszczędności. Było to typowe myślenie o tej usłudze publicznej jak o przedsiębiorstwie komercyjnym. Przez brak biletów takie myślenie znika. Za to możemy się skupić na częstotliwości kursów i gęstości siatki oraz na ewentualnych zmianach przebiegu linii autobusowych tak by lepiej spełniały swoją rolę – przewozu osób z miejsc i do miejsc, do których chcą dotrzeć pasażerowie. Miasto się zmienia, linie autobusowe powinny także. -W Europie mamy kilka dużych i bardzo dużych miast, które wprowadziły bezpłatną komunikację. Najbardziej znany jest Tallin – ponad półmilionowa aglomeracja, która na ten krok zdecydowała się w styczniu 2013 roku. Od tamtej pory miasto wymieniło cały tabor. Po Tallinnie jeżdżą nowe autobusy, nowe tramwaje, nowe pociągi. Efekt jest taki, że w samych kolejach liczba pasażerów wzrosła ośmiokrotnie. Więcej osób jeździ komunikacją publiczną i część kierowców przesiadła się do autobusów. Miasto inwestuje w nowe linie tramwajowe, które mają docierać do dzielnic, gdzie wcześniej nie jeździły. To też spowoduje, że pojawią się kolejni, nowi pasażerowie, którzy nie będą korkować ulic. I to wszystko jest budowane w systemie bezpłatnej komunikacji, o której jeszcze 5 lat mówiono, że spowoduje zapaść transportu miejskiego, bo nie będzie pieniędzy na inwestycje! Obecnie Estonia posiada bezpłatną komunikację w cały kraju. Można przejechać kraj wzdłuż i w szerz nie płacąc nic za bilet. Kolejne miasto, które niedawno wprowadziło bezpłatną komunikacje to francuska Dunkierka. Ta aglomeracja, niewiele mniejsza od Katowic, zgodnie z badaniami niedawno opublikowanymi, może się poszczycić wzrostem liczby pasażerów o 60% (w ciągu roku), przy czym niemal połowa z nich to osoby, które zostawiły samochody. Około 5% pasażerów nawet je sprzedało. We Francji jest sporo miast z bezpłatną komunikacją publiczną i funkcjonuje ona w wielu z nich od blisko 50 lat! Bezpłatną komunikacją możemy poruszać się po całym Luksemburgu – wliczając w to także koleje. -W dużych miastach bezpłatna komunikacja ma największy potencjał. Zwłaszcza jeśli połączy się to właśnie z buspasami i dodatkowymi ograniczeniami ruchu w centrum. -Wprowadzenie bezpłatnej komunikacji we Wrocławiu (i gdziekolwiek indziej) wcale nie musi być ostatnim krokiem. Wręcz przeciwnie, może i powinien być pierwszym, pomagając także w ten sposób w zmianie myślenia o nim. Transport w mieście musi się zmieniać reagując na to co się dzieje w jego otoczeniu. Czekając na „idealny” transport, możemy się nigdy nie doczekać jego bezpłatności.
turystyka.wp.pl
kolektiva.social
wiadomosci.onet.pl
Kolej przyszłością transportu. Lokomotywa manewrowa z napędem wodorowym to efekt modernizacji lokomotywy SM42. Jest pierwszym etapem realizowanego w PESA programu wdrożenia technologii wodorowych w napędach pojazdów szynowych. https://pesa.pl/produkty/lokomotywy/sm42-6dn-hydrogen/
krytykapolityczna.pl
youtu.be
Zbiorkom i służby jeżdżą produkowanymi na miejscu "meleksami". Przedsiębiorcy również mogą aplikować o zezwolenie na zakup takowego.
cross-postowane z: https://szmer.info/post/614993 > Za profilem FB Mariusza Szczygła: > > 🎤- Wandalizm – mówię - ale jak dla mnie wandalizm wyborowy. > > 👄- Różne są głosy – mówi Monika Drożyńska. - Długo była to dla mnie rozrywka w podróży. Ludzie w pociągu różne rzeczy robią. Czytają, Facebooka scrollują, muzyki słuchają… > > 🎤- A pani czyha… > > 👄- Bo nigdy nie wiem, kiedy... Wiem tylko, że będę haftować. Jak wsiadam do pociągu, myślę, jaka jest pora roku, jaki dzień, może jakaś rocznica, jaka jest aura… I staram się wokół tego wyhaftować przekaz. Ale też przeważnie haftuję poezję. Trzymam się tego, bo dzięki temu poezję czytam. Tak więc czytam i czyham na dogodny moment. > > 🎤- Zapamiętuje pani sobie ten wers? Czy on jest w książce przed panią na stoliczku? > > 👄- Zapamiętuję, ale sprawdzam, bo lubię się pomylić, połknąć jakąś literę, słowo. Zresztą tekst do pociągu musi być krótki. Miejsca na zagłówku jest mało. > > 🎤- No i żeby nikt pani nie przyuważył? > > 👄- Mnie się wydaje, że wszyscy widzą, ale ludzie mają to w nosie. Mimo to czekam aż ten, kto siedzi obok, do Warsu pójdzie. Hejtują mnie dopiero w internecie, policją straszą. A jak ktoś jeszcze sprawdzi, że wandalizuje pociąg dojrzała kobieta, matka dorosłego syna, i ma doktorat, i gdzieś uczy, i w muzeach prace, to nie mogą tego wytrzymać. A zaczęło się tak, że jechałam z synem na strajk do Warszawy pociągiem. Nad jego głową wisiał zagłówek. Myślę sobie: taka fajna tkanina do wyhaftowania. Ściągnęłam ją i wyhaftowałam STRAJKUJ. Tymek pyta: mamo, a tak wolno? Na co powiedziałam: nie wolno, ale można. > > 🔹Więcej o Monika Drożyńska przeczytacie w mojej rubryce „Artystka Extra” w najnowszych Wysokie Obcasy Extra od czwartku 20.07 w kioskach. > >  > >
lewacki.space
www.wnp.pl
cross-postowane z: https://karab.in/m/polska/t/10475 > CPK ujawnia Master Plan. Tak ma rozwijać się nasze megalotnisko
www.facebook.com
> ABSURDY TRZYMAJĄ SIĘ MOCNO Jest sporo absurdalnych przepisów w transporcie, od lat nie do ruszenia mimo tego, że wszyscy znają sobie sprawę z ich bezsensowności... Na kolei to choćby pamiętające czasy parowozów wymaganie dwu osobowej obsługi dla jazdy z prędkością powyżej 130km/h, absurd ograniczający znacznie konkurencyjność kolei i wykorzystanie efektów inwestycji w tabor i tory... czy też przepisy pozwaajace na jazdę pociagu z samym maszynistą, ale już nie z maszynistą i konduktorem (choć to na pewno bardziej bezpieczne, to konduktor jestcpracownikiem handlowym a nie ruchowym - tak w skrócie). W transporcie drogowym absurdów też jest sporo. Na przykład nierealne ograniczenie pracy silnika bez jazdy do 1 minuty, gdy każdy producent taboru autobusowego zaleca co najmniej 5 minut pracy na luzie przed i po jeździe. Jest jeszcze przepis mówiący o obowiązkowych zasłonkach w transporcie regionalnym (na szczęście do obejścia przyciemnianiem szyb) i inne archaizmy. Ale najlepszy jest mój ulubiony - ten o obowiązku posiadania koła zapasowego w każdym autobusie w ruchu "niemiejskim". Przepis sprzed ponad 40 lat, z czasów opon dętkowych, nie przystaje do rzeczywistości, ale trzyma sie mocno. Nikt o zdrowych zmysłach by nie chciał by kierowca jak złapie "gumę" sam zmieniał koło w autobusie z ludźmi, na poboczu np ekspresówki. To niebezpieczne i tego się nie robi, wzywa się serwis. Ale przepis jest przepis... I powstają węc takie konstrukcje jak ta w pięknym, podmiejskim, niskowejściowym autobusie MAN prezentowanym w Starachowicach. Wielkie koło zapasowe, które NIGDY nie będzie użyte, zajmuje co najmniej miejsce 4 foteli ograniczając funkcjonalność pojazdu. Producent musiał zastosować specjalną konstrukcję, całość by nie szpeciła obłożył pięknie tapicerowanym pokrowcem... Ale po co to wszystko?! W przemyślanym wnętrzu taki kloc... Jednak jak widać nasi posłowie i rząd jak chcą to mogą w tydzień zmienić ustawy - jak choćby ostatnio tą o autostradach płatnych, które to w tydzień stały się bezpłatne. Niestety, Ministerstwo Infrastruktury nie ma czasu na dużo ważniejsze a nic nie kosztujące budżet zmiany jak choćby likwidacja absurdalnego wymogu wożenia koła zapasowego.
kobieta.onet.pl
www.onet.pl
Niby wie to każdy kto był w Czechach. ale przypomnieć nie zaszkodzi.
wiadomosci.onet.pl
Warszawa. Zawsze mam problem z oceną tamtejszego zbiorkomu: z jednej strony wszystko jeździ często, jest dobrze oznaczone, skoordynowane, bilet można kupić przez aplikację itp., a z drugiej ich kierowcy nieraz zachowują się, jakby brali udział w jakimś squid game czy innych igrzyskach śmierci, a nie obsługiwali pasażerów